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五大原因、四种模式,助推物流O2O驶上快车道

过去,中国的物流几乎总是中国邮政的责任 然而,由于服务质量差、速度慢、效率低,在电子商务的冲击下,我国邮政物流将很快跟不上时代的发展。 随着淘宝、天猫、当当等电子商务模式的兴起,顺丰、中通、申通等各类第三方快递公司迅速崛起。同时,京东商城的快速发展也带动了自建物流京东物流的发展 看到京东物流的成功后,各大电子商务平台纷纷开始建设自己的物流,但建设自己的物流的高成本超出了普通企业的能力。 今天,整个物流也呈现出江湖上物流O2O混战的局面,试图指导未来物流的发展。

物流O2O为什么上升?

今天,有许多O2O的反对者。相当多的反对者来自99%的失败者。这是互联网行业的特点。 刘匡当时也参加了团购行业的千联大战。作为一名企业家,他曾感叹团购不是一项人类的任务。然而,今天美团、百度米诺和公众评论的规模足以让我感到惭愧。 对于今天对O2O的不断批评,我始终有一个清晰的认识:O2O、智能和大数据必将成为互联网改造传统产业、提升传统产业的三把利剑。然而,在每个O2O细分区域,最多只能容纳三个平台,物流O2O也是如此。 如今,物流O2O已经开始全面普及,并将在未来几年逐渐成熟。刘匡认为,物流O2O的兴起离不开以下五个原因:

第一个原因:在移动互联网时代,各类O2O的兴起带动了门到门服务的普及。 如外卖o2o、便利店O2O、药品O2O、超市O2O、新鲜O2O、鲜花O2O、蛋糕O2O.在世界各地,随之而来的是一个非常严重的物流配送问题 许多现场服务O2O平台无法成功完成货物配送:自建物流的初始成本太高;依靠线下商户自身的分销服务水平难以保证,相当一部分商户不愿意分销自己;依靠顺丰、童渊、申通等第三方物流进行紧密配送也是不现实的。 因此,与各种门到门配送服务相关的物流O2O借此机会上升。

第二个原因:目前,中国有一个严重的现象。中国大多数卡车司机都是个体司机,他们负责中国的主要货运量。 然而,这些卡车司机中的大多数通过熟人和朋友之间的关系以及每个城市的货场来接收业务,这导致许多卡车司机大部分时间没有接收业务,而相当多的托运人正在努力寻找卡车,从而导致整个行业中严重的信息不对称。 如何解决这一信息不对称问题,物流O2O具有存在的价值

第三个原因:电子商务的快速发展已经证明,目前的物流已经无法满足其配送需求。特别是在电子商务推广日,如京东618和天猫双11购物嘉年华,物流配送的不准时已经成为各大电子商务平台在每个电子商务推广日最头疼的问题。 无论是自建物流的电子商务平台还是依赖第三方物流的电子商务平台,此时都迫切需要一些兼职或临时的物流配送人员,但在短时间内哪里能找到这么多人配送,众包模式物流O2O的出现可以有效解决对大量物流的激增需求。

第四个原因:石油、通行费和卡车维修费用逐年增加,导致许多卡车司机在回家时浪费大量成本。 卡车司机如何才能在退货时收到订单,尤其是长途货运订单,从而提高运营效率,节约运营成本?基于LBS的货运O2O已经成为车主迫切需要的平台。

第五个原因:目前,整个物流业普遍存在服务水平和质量低下的现象。除了相对认可顺丰物流的服务水平外,广大用户对童渊、大云等其他物流充满艰辛,但顺丰物流的价格也很昂贵。 全行业物流服务水平亟待提高,需要新的物流平台和模式来替代传统物流。互联网与传统物流的结合是一个很好的选择。

物流线上到线下的较量

并不意味着所有物流O2O一定代表整个物流业未来的发展方向。物流O2O也有相当大的市场痛点,如收费标准、交易安全、离线卡车资源整合、单跳等。 因此,不同的物流O2O模式应运而生。每种模式都有其优缺点。

I .众包模式

当提到物流O2O时,很多人可能对众包模式有所了解。达达、人人快递、JD.com众包、快递、快速收集等众包模式受到众多快递人员和消费者的欢迎。

我不得不承认,全国范围内的网上到网下快递在一定程度上解决了大量的就业问题,这是这种平台对社会的贡献。 目前,中国有相当多的闲置工人,同时,相当多的工人也想在工作后赚取更多的收入。这种O2O平台将受到这群人的欢迎。 无论是白领、学生、公务员、企业主、下岗工人还是自由职业者,只要他们愿意并满足基本要求,都可以申请成为这类平台的自由职业者。

此外,这种模式将大大降低平台的运营成本,并提高顺道来快递的人员的投递效率。 一般来说,传统快递公司收取快递至少需要半个小时,递送至少需要一个小时,但众包模式与离用户最近的快递公司相匹配,可以提高递送速度。 除了快速交付引入的特殊人员快速交付价格之外,其他众包也将具有相对较低的交付价格。

然而,这种众包模式有两个非常严重的问题 一个问题是用户商品的安全不能得到保证。即使平台一开始就对快递人员的资质进行严格审查,这样的问题也是无法避免的。 对于快递员来说,如果用户发送的货物相对昂贵,就有可能占有它们。 所谓的闪存交付的全过程监控实际上只是移动电话客户端的位置标识。这种位置识别没有多大意义。如果快递员想作弊,他可以在收到货物后完全关闭全球定位系统。快递还会派专人24小时监视每个快递员吗?显然,这种全过程监控不是解决货物安全的好办法。 淘宝推出支付宝担保交易和商户信用基金,有效解决了交易信任问题,但众包O2O物流不同于淘宝

第二个问题是发行不够专业。快递自然包括取货和送货。众包模式在发送方和接收方的服务水平和质量方面也存在缺陷。 目前,除了快递前期对快递人员进行系统培训外,其他平台都只是通过认证,有的偶尔会对一些快递人员进行简单的培训。

2。物流公司的众包模式不同于全民众包模式,而快递和鲍云则采用物流公司的众包模式。 聚丙烯苏丹已经与12家国内大型快递公司达成合作,而Yunbao.com已经聚集了8000家专门的物流公司。

目前,线下传统物流公司正受到全国物流O2O众包模式的影响。传统物流公司缺乏在线流量来源。这种众包平台可以通过整合物流人力资源来吸引用户,他们自然更愿意访问这些资源。

同时,与众包模式相比,该物流公司的众包模式可以在一定程度上保证商品的安全性 所有众包模式都是由独立的个人组成的。一旦货物出现问题,就很难找到负责任的人来承担责任。然而,物流公司的众包模式是不同的。即使有问题,物流公司也要承担责任。 此外,物流公司的快递人员只有经过公司系统的严格培训后才能正式聘用,在服务专业性方面优于全国众包模式的快递人员。

但是这个物流公司的众包平台也有两个严重的问题 首先,存在着流量输入的问题。一旦这些平台没有足够的流量作为支持,其他物流公司就很难引入真正的用户。 由于它不能带来用户,这样的平台已经失去了它们的价值和意义 尤其是在平台开发的初期,缺乏品牌效应,面对众多物流O2O的竞争,没有足够的财力冲击市场,发展壮大困难。

第二,还有一个议案的运行问题。为了成为一个交通入口平台,需要防止的是为别人做结婚礼服。 许多众包平台将几乎所有收入都交给快递人员,从而在一定程度上避免了订单运行的现象。然而,物流公司的众包模式是不同的。一旦客户比较了某个公司的服务,他们肯定会经常指定物流公司为他们送货。

3。自建物流模式不同于众包模式。趣味食品配送是自建物流团队的一种配送平台。然而,与传统的自建物流团队不同,这种物流平台主要服务O2O配送。 目前,趣味食品配送(Fun Food Delivery)主要为消费者提供特殊的食品和餐厅外卖服务。

目前,在国内许多O2O领域,物流和配送是成败的关键因素。 对于这种O2O平台,依靠第三方物流配送将有助于平台节省大量运营成本。同时,依靠这种专业的物流配送也可以大大提高平台的运行效率和用户体验。 就外卖而言,目前大部分主要的外卖平台都采用自己的物流团队和第三方物流相结合的方式运送美味的食物。

与众包模式相比,自建物流有利于配送服务的标准化,因为所有快递人员在被平台本身录用后都经过平台的培训。 无论从专业角度,还是从服务水平和质量比较来看,自建第三方物流都比分散物流的众包模式更安全。

然而,对于O2O配送平台来说,这是一种第三方自建的美味食品物流,前期成本会相当高,超出了普通公司的承受能力。 此外,这份O2O物流配送清单的利润很低,只能通过规模来赢得,也就是说,早期的利润会比较困难。如果平台在早期阶段没有足够的财务实力,很可能难以继续运营。这可以从众多校园物流O2O的配送和运营困难中看出。

第二,由于扩张成本非常高,与众包模式相比,这种自建物流的O2O配送模式在早期规模扩张中进展缓慢,容易失去市场机会。 一旦其他平台在一个城市建立了规模和壁垒,此时进入这个城市将会更加困难和昂贵。

4。线上至线下货运

1,市内货运

宙斯盾快递,拉拉快递,第一货运,蓝犀牛,特快专递等。是一类城市内货运O2O平台,也是资本追求的目标。这种平台的出现是为了解决货主和车主之间的信息不对称。

事实上,从整个市场需求来看,市内货运仍有相当大的市场规模。 所有者和所有者之间信息不对称的问题给同一个城市的货运O2O带来巨大的生存空间空。通过智能匹配和推送,这种O2O平台可以匹配最接近用户的所有者,第一时间为所有者服务,从而节省了所有者的时间成本,提高了所有者的运营效率。 因此,数据分析和智能匹配对O2O货运非常重要。

其次,对于大多数私人卡车车主来说,目前有两个更严重的现象 一个现象是,国内卡车市场作为一个整体非常大,但有相当多的卡车车主没有任何利润来源。O2O的出现肯定会受到这些卡车车主的欢迎。另一个现象是回程的浪费。目前,石油和卡车维护成本正在上升。如何降低回报率空和提高利润率也成为车主们的一个焦虑问题。O2O货运也满足了这些车主的需求。

目前,中国有许多城市内货运O2O平台。据统计,市内长途货运平台多达200个。市场竞争将非常激烈。很难想象这个地方会再次被血覆盖。 因为它也是同一城市货运市场的血海。

对大多数货主来说,货运实际上是一个低频事件。 许多托运人很少一年给托运人打几次电话,大部分货运需求来自一些项目和企业。 这没什么,货运O2O发展壮大的最大障碍实际上是信任问题。 对于发货人来说,把这么大一批货物交给司机运输有些不容易,这实际上与物流众包模式非常相似。 这样,要求平台严格控制卡车司机一侧,同时也要求严格监督整个运输过程。否则,一旦出现问题,平台将承担责任。

货运O2O的标准化更难控制。每辆卡车都有不同的尺寸、不同的重量、不同的货主送来的货物重量以及巨大的价格变化……在整个O2O货运市场中,有太多不确定和不规范的因素 此外,对于许多有货运需求的企业来说,通常需要长期稳定可靠的货运司机。一旦通过平台找到合适的货运司机,跳单的概率将非常高。

2。订单抓取模式

不可否认,滴滴快的的订单抓取模式创造了一种成功的商业模式,也被货运O2O平台如货运拉拉、罗吉物流所效仿 不同于同一个城市货运O2O平台的智能匹配模式,货运拉拉物流和罗吉物流采用车主抢单模式。

不过对于货运的抢单模式,刘旷却抱有一种不是特别看好的态度。打车是高频事件,叫货车却是低频事件,一个低频的事件如何才能调动货车司机的积极性?难道这些货车司机在每天接不到几单的情况下也会像出租车司机一样踊跃去抢单?对于一些大城市来说,还稍微好点,毕竟人口集中需求相对来说也会多一点,而在一些小城市需求根本就无从谈起。所以说,所谓的货车抢单模式仍然只是智能匹配,无法实现滴滴快的的叫车规模效应,并不是任何行业都能适合滴滴快的叫车模式,还需要根据行业的特性来决定。

3、跨城货运

区别于同城货运,诸如快狗速运、云鸟配送、货车帮、运满满、物流小秘等平台并不只做同城货运市场,同时他们也会做长途货运市场,而运策网、省省回头车则专注于做中长途返程货运。在解决车主与货主的信息对称问题上,跨城货运O2O与同城货运的出发点是一致的。

不过相比同城货运而言,跨城货运的不确定性就更大了。首先就是货品安全问题,货品的安全系数要比同城货运更低,同城货运如果是比较贵重的货品,货主还可以跟着货车一起随行。但是长途货运舟车劳顿,同时在高速上的危险系数也增加了,货主很难随同,也无法追踪监测车主的实时动态,货品的安全问题毫无疑问将是个大问题。要打破信任障碍对于长途货运来说至关重要。

其次则是司机的人身安全问题,长途货运开车时间长,很多司机都有可能会疲劳驾驶。尽管很多平台都与保险公司达成了合作,但是一旦货车司机在中途出现了交通事故,平台是否要承担一定的事故责任,这个目前在法律上也存在一定的空白。

此外,与同城货运一样,诸如服务的标准化问题、跑单问题等也都是长途货运O2O所要面临的问题。

物流的未来

从整个物流行业的大形势来看,虽然目前各类物流O2O都面临着一定的挑战,但是线上与线下结合的物流O2O最终仍然将是大势所趋。不可否认,物流O2O的全面兴起也将会对整个传统物流造成相当的冲击,这一点从传统物流纷纷转型O2O就可以看出。

一、传统物流转型O2O面临哪些痛点?

虽说传统物流企业在品牌积累、线下门店、资金实力上都具有一定的优势,但是传统物流转型O2O面临的几大痛点会成为他们实现成功转型的最大障碍。

其一,传统物流转型O2O最先面临的挑战就是体制上的困难。任何一家企业要改革的话,必然会受到来自各方利益的束缚,要成功实现转型就必须打破过去的制度与利益。自从顺丰嘿客开始布局以来,包括韵达、圆通等多家快递企业也都相继通过资本入股或者合作的形式进入O2O市场,不过目前还没有哪一家传统物流转型O2O成功了。

其二,转型O2O的话,所有的传统物流公司在线上都缺乏一个强大的流量入口作为支撑。尤其是在移动互联网领域,传统物流并没有任何优势可言,只能借助于第三方力量,最后有可能只会成为物流公司众包模式的附庸。

其三,在互联网运营上经验的不足、人才的缺失也将会成为传统物流转型O2O的绊脚石。对于传统物流公司来说,他们中的大部分人还停留在过去的思维当中,尤其是不懂一家互联网公司要如何运营。

二、物流O2O的未来将会形成三大阵营

对于未来整个物流的发展,刘旷认为将会仅仅跟互联网相关,而且将会分成三大阵营。

第一大阵营是电商系。目前几乎所有的传统物流诸如圆通、申通等快递公司很大一部分都是依托于电商,而京东物流则主要服务于自家的京东商城。不过这一类阵营正在受到物流O2O的冲击,最大的威胁则来自于全民众包模式。

第二大阵营则是货运系。虽然货运O2O存在非常多的难点,但是货运O2O能够解决信息不对称这个行业痛点,这些难点最终将无法阻挡货运O2O的前进,未来在货运O2O领域一定也会崛起新的垂直巨头。

第三大阵营则是O2O服务系。通过依托各种外卖O2O、蛋糕O2O、鲜花O2O、便利店O2O等发展起来的物流体系,一种是自建物流团队模式,另一种则是众包模式,目前这两种模式的O2O都占有一定的市场空间。

综上所述,刘旷认为传统物流将会继续借助电商在未来的物流格局中继续占有一定的市场份额,但正在受到来自众包模式和借助O2O服务兴起的物流平台冲击,未来的物流O2O将会形成电商系、O2O服务系以及货运系三大阵营。

本文作者刘旷,亿欧专栏作者;微信号:liukuang110;请尊重原创,转载时请务必注明“作者“和”来源:亿欧”。文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。