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被误解的“简约主义”

1988年,认知心理学家唐纳德诺曼在《设计心理学》中谈到了这一点:“你所使用的一切都是以某种方式设计的。你在使用产品时犯的错误不是你的错,而是你的设计错误。

在当今世界,人与事物的关系越来越密切。设计是人和事物之间的纽带。 糟糕的设计会干扰人们的行为,而好的设计是看不见的。

正如他在《《情感化设计》》一书中提到的:“每个人对设计的认知都是从感性反应开始,然后是实际操作水平和品牌效应水平 然而,品牌效应的起源离不开用户对该品牌的产品认知。

从用户的角度来看,设计应该是一种实现目标的感觉,通过设计实现目标的过程应该尽可能地最小化

设计淡化似乎提倡极简主义,但设计淡化并不意味着简单的体验,而是一种平衡和选择的哲学。

以我们日常生活中最重要的旅行环节为例。汽车应该是人们在日常生活中不用工作就能接触到的最复杂的设备。无论是外观、内部装饰还是汽车与人的互动方式,每一点都会影响你的旅行体验。 优秀的设计会让你感觉“一人一车”。设计失败甚至可能导致人身伤害。

特别邀请了三位行业专家来解释梅赛德斯-奔驰如何通过设计创造奢华,并通过细节创造体验。

不要让技术感成为负担

与车身的外观设计相比,汽车的内部设计对车主来说更重要。 因为车内部件是与司机和乘客最直接联系和沟通的部分,在互联网时代,汽车公司会强调技术感,但很容易创造出一堆技术感,就像在汽车上放大屏幕一样非常先进。尽管大屏幕能够承载的信息和功能在过去的模型中可以非常简单和直接地删除那些复杂和众多的实体按钮

但事实上,大屏幕感知到的科学技术感相对来说比较难,与人们距离较远,与奢华感相对冲突。除了平衡人机交互界面的高科技配置与车内奢华的氛围之外,还有必要让科技感不突兀,真正符合用户的操作直觉 MBUX智能人机交互系统不仅仅是两个大屏幕那么简单

double 12.3,MBUX智能人机交互系统

人的注意力分布有一个特征,即f形。当大多数汽车公司将仪器与中控分开,并在中控中放一个大屏幕来突出所谓的奢华感时,梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统的双屏设置了相同高度的屏幕,减少了分散驾驶员注意力的可能性。 两个屏幕的位置完全相同,车主在左右看时不需要重新调整视觉高度。这种设计比分离大量汽车制造商的两个屏幕的想法更适合操作直觉。

我们都知道,与以前的物理仪表相比,屏幕可以承载更大的信息密度,但是在汽车机器上,信息密度的呈现应该受到限制,以确保用户能够快速找到所需的功能,而不是被炫目的功能所干扰 因此,梅赛德斯-奔驰在制作MBUX智能人机交互系统的用户界面时,没有让内容填满屏幕,以避免在选择时视觉感知和反直觉操作的压力。

此外,全新梅赛德斯-奔驰GLE SUV使用的平视显示器(平视显示系统)面积更大,颜色更完整,显示信息也比以前更加丰富,这意味着用户界面设计师可以通过不同的颜色唤起用户的视觉直觉,并通过不同的颜色对不同的标志做出明显的区分,因为他们支持不同的颜色显示。 这些微妙的设计不会让你觉得你有设计感,但它们确实提高了你和汽车之间的沟通效率。

具有全科技感的平视显示系统

在整车智能系统的交互中,除了触摸屏、触摸板和实体键之外,MBUX智能人机交互系统还支持自然语义理解的语音识别,使车内人员能够通过正常的通信而不是死板的按键指令来实现车辆系统的预期功能。

智能不是它能承载多少功能,而是与人的互动是否足够直接或顺畅

简单和简单是通过管理复杂性实现的

如上所述,梅赛德斯-奔驰创造了设计简单的顶级奢侈品,但简单并不意味着简单。所谓的“少即是多”更像是一种逃避。 梅赛德斯-奔驰正在做的是恰当地“管理”人们对汽车的直觉,并将复杂尺寸的交互统一为直觉。

使用更简单的线条来塑造车身,但使用更饱满的车身曲线来创造汽车的光影,使用两个看起来尽可能简单的偶数屏幕来满足人与车之间的互动,但要使车与人之间的每一个联系尽可能符合人的直觉,并使用尽可能多的操作尺寸来方便车主。这是一个自信的设计概念,复杂性的管理是简单明了的。引领整个行业也是梅赛德斯-奔驰作为汽车发明者长达一个世纪的绝对竞争力。

(责任编辑:张洋HN080)

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