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销量的“寒冬”成质量的“春天”?J.D. Power王庆华揭秘其中逻辑

16: 48: 40

当台风在各地区引发大雨时,汽车市场的积雪继续持续。据统计,今年7月,窄座乘用车销量达到148.54万辆,同比下降5%,比上月下降15.9%。 1 - 7月,乘用车累计销量1143.9万辆,同比下降8.8%。

与此同时,在肆虐的冬季汽车销售低迷的情况下,新车的质量得到了极大的提升。 8月8日,消费者洞察和市场研究机构J.D.Power发布了2019年中国新车质量研究SM(IQS)。在该研究的67个汽车品牌中,有52个品牌的表现好于去年。

据报道,该研究的重点是新车主在2至6个月的汽车时间内遇到的质量问题。新车质量得分表示为每100辆车的平均问题数(PP100)。得分越低,问题的数量就越少。质量也更好。

研究表明,今年行业平均新车质量得分为95 PP100,比去年减少10 PP100,增幅为10%。

销售量和质量之间的反比关系非常引人注目。 JD Power China研究总监王庆华也直言不讳地说:“我们比较了美国历史上的数据,差不多十年前是美国销售最困难的时期。在这两年中,两年的改善是最大的。我们有一种解释和假设,即如果销售量非常困难,OEM将花费更多精力并专注于质量和质量。“

关于销售下滑与质量提升的逻辑关系是否确立,王庆华此后也进行了更多的讨论。

自主品牌的质量几乎与国际品牌“匹配”

在王庆华看来,面对销量的下滑,新车的质量有所提高,这并不是主机厂挽救下滑的一种方式。

“影响销售的因素有七个:产品质量,产品设计,价格,经销商网络,经销商服务,品牌,但最大的一块仍然受宏观市场的影响。”王庆华说。

事实上,如果宏观市场呈下降趋势,那么OEM就很难真正推向市场。就像目前的汽车市场很冷,尽管所有汽车公司都在努力摆脱这种局面,“春天何时到来”仍然是一个迫切的问题。

在王庆华看来,面对汽车市场的寒冬,市场趋势仍将保持负增长态势。 “根据历史经验,一年的下降可能还不够。需要两年才能扭转,因此整体情况仍然是周期性的。”

但是,在他看来,冬天也是正常现象。过去,中国汽车市场已经唱了很长时间,现在调整现实是合乎逻辑的。

“在这种情况下,可以做的是在衰退过程中保持和扩大你的份额。质量是一种特别有效的手段。”王庆华说。

即便如此,王庆华也表示,中国自有品牌产品的质量改善现在已成为不争的事实。 “与国际品牌的距离一直在缩短。”他评论说:“今年的特殊地方有八个类别,包括自主品牌和国际品牌在汽车内部的通信和导航类别上没有区别。”

或许,由于这个原因,王庆华对自主品牌转弯超车的目标充满信心:“由于这些零件的设计和消费者体验,这更有可能给自主品牌带来超越角落的机会。它更直接相关,可能与技术的使用更相关。“

OEM模型将质量视为“伪命题”

在汽车市场寒冷的冬天,新能源汽车的“逆势”状态几乎是普遍的。不计7月份补贴导致4.2%的同比下降,新能源汽车在冬季出现同比增长。截至2019年6月,新能源汽车的数量已达到344万辆。

面对如此的市场需求,J.D。Power今年首次推出新能源汽车。

在这方面,王庆华给出了这样一个理由:“传统汽车必须从国外进口,但经过这么多年的发展,新能源汽车让我们看到了希望,就是中国企业的指导。基于这样的背景,我们把新能源汽车分别拉出来进行单独的研究。“

对于新能源业主,王庆华表示,他们对车辆的投诉主要集中在驾驶体验,音响和娱乐导航通信系统上。

“新能源和技术联系更紧密,因此车上会有更多的投诉。”王庆华说,王庆华说,电动汽车的安全性与电动汽车的质量之间的关系现在是频繁而自发的。这是一个案例。

“在现有的质量评估体系中,我们可能会更加关注质量本身。我们也知道有些案例可能不属于评估体系,或者当数据被收集时,案件将永远存在。这不仅仅是新能源汽车。“

不过,王庆华也表示,虽然这是一个小概率事件,但不应忽视。这意味着新能源汽车的质量评估还有很多需要改进的地方,但与此同时,新能源汽车也有其局限性,“虽然发展很快,但整体销量还不大因此,可能没有足够的样本来获取,总会存在这样的缺陷,并且可能需要进一步改进。“

获得新的资格认证途径。对于原始设备制造商而言,新势力也有自己的看法。魏玛汽车的创始人沉辉说:工会不舒服。

但是,在王庆华看来,至少在车辆质量方面,铸造厂并不一定会造成缺陷。 “中国工厂的生产能力在那里,制造能力很好。我个人认为OEM模式不会造成缺陷。不能一概而论。这取决于各个品牌的管理和控制能力和新的力“。

安心是正确的方式

王庆华说,自主品牌与国际品牌之间的差异是9分,实际上从最初的几个百分点下降到9分,所以要取得这个结果并不容易。

然而,尽管自主品牌与国际品牌之间的差距正在缩小,但国际品牌自然不可能留在原地。如今,越来越多的国际品牌开始关注本土化战略,倾听中国消费者的需求,成为中国消费者喜欢的汽车。

“你正在取得进步,人们正在取得进步。毕竟,那里积累了很多年的积累和力量,然后我们将不得不观察它。”王庆华说。

此外,随着经济水平的提高,消费者对消费者的需求也在不断增加,而汽车也将从旅行工具转变为旅行的“伙伴”。汽车公司将“从传统汽车制造商转变为旅游服务提供商”。 “作为未来发展的目标,我们努力改变以用户为导向的企业。

当消费者的精神需求不断上升,“用户至上”成为汽车公司的谣言时,质量要求可能会更加严格。

“现在国内消费者对汽车的抱怨更多地集中在汽车内部的传统噪音和气味上。与此同时,OEM和新产品的磨合期将需要一些时间。在此期间,也可能出现一些质量问题。在方面方面,王庆华表示,作为一个自主品牌需要在自我改善时做好准备,王庆华也反思了JD Power的调查问卷。

“目前的问卷调查系统和评分系统已经运行了好几年。确实有些内容与新的四项新技术有一定距离。所以明年我们将有一个新的类别,即IQS2020和我们的第五个。一代品牌,更多关注消费者的技术问题。“

随着J.D. Power测试规则的改进,对中国新车质量的评估可能会更加严格,值得期待自主品牌能够保持这种与国际品牌联系的状态。同时,虽然质量改进是面对销售下滑的重要手段,但可以肯定的是,这不应局限于“手段”水平。

无论销售额下降如何,质量应该是汽车公司不容忽视的问题。

当台风在各地区引发大雨时,汽车市场的积雪继续持续。据统计,今年7月,窄座乘用车销量达到148.54万辆,同比下降5%,比上月下降15.9%。 1 - 7月,乘用车累计销量1143.9万辆,同比下降8.8%。

与此同时,在肆虐的冬季汽车销售低迷的情况下,新车的质量得到了极大的提升。 8月8日,消费者洞察和市场研究机构J.D.Power发布了2019年中国新车质量研究SM(IQS)。在该研究的67个汽车品牌中,有52个品牌的表现好于去年。

据报道,该研究的重点是新车主在2至6个月的汽车时间内遇到的质量问题。新车质量得分表示为每100辆车的平均问题数(PP100)。得分越低,问题的数量就越少。质量也更好。

研究表明,今年行业平均新车质量得分为95 PP100,比去年减少10 PP100,增幅为10%。

销售量和质量之间的反比关系非常引人注目。 JD Power China研究总监王庆华也直言不讳地说:“我们比较了美国历史上的数据,差不多十年前是美国销售最困难的时期。在这两年中,两年的改善是最大的。我们有一种解释和假设,即如果销售量非常困难,OEM将花费更多精力并专注于质量和质量。“

关于销售下滑与质量提升的逻辑关系是否确立,王庆华此后也进行了更多的讨论。

自主品牌的质量几乎与国际品牌“匹配”

在王庆华看来,面对销量的下滑,新车的质量有所提高,这并不是主机厂挽救下滑的一种方式。

“影响销售的因素有七个:产品质量,产品设计,价格,经销商网络,经销商服务,品牌,但最大的一块仍然受宏观市场的影响。”王庆华说。

事实上,如果宏观市场呈下降趋势,那么OEM就很难真正推向市场。就像目前的汽车市场很冷,尽管所有汽车公司都在努力摆脱这种局面,“春天何时到来”仍然是一个迫切的问题。

在王庆华看来,面对汽车市场的寒冬,市场趋势仍将保持负增长态势。 “根据历史经验,一年的下降可能还不够。需要两年才能扭转,因此整体情况仍然是周期性的。”

但是,在他看来,冬天也是正常现象。过去,中国汽车市场已经唱了很长时间,现在调整现实是合乎逻辑的。

“在这种情况下,可以做的是在衰退过程中保持和扩大你的份额。质量是一种特别有效的手段。”王庆华说。

即便如此,王庆华也表示,中国自有品牌产品的质量改善现在已成为不争的事实。 “与国际品牌的距离一直在缩短。”他评论说:“今年的特殊地方有八个类别,包括自主品牌和国际品牌在汽车内部的通信和导航类别上没有区别。”

或许,由于这个原因,王庆华对自主品牌转弯超车的目标充满信心:“由于这些零件的设计和消费者体验,这更有可能给自主品牌带来超越角落的机会。它更直接相关,可能与技术的使用更相关。“

OEM模型将质量视为“伪命题”

在汽车市场寒冷的冬天,新能源汽车的“逆势”状态几乎是普遍的。不计7月份补贴导致4.2%的同比下降,新能源汽车在冬季出现同比增长。截至2019年6月,新能源汽车的数量已达到344万辆。

面对如此的市场需求,J.D。Power今年首次推出新能源汽车。

在这方面,王庆华给出了这样一个理由:“传统汽车必须从国外进口,但经过这么多年的发展,新能源汽车让我们看到了希望,就是中国企业的指导。基于这样的背景,我们把新能源汽车分别拉出来进行单独的研究。“

对于新能源业主,王庆华表示,他们对车辆的投诉主要集中在驾驶体验,音响和娱乐导航通信系统上。

“新能源和技术联系更紧密,因此车上会有更多的投诉。”王庆华说,王庆华说,电动汽车的安全性与电动汽车的质量之间的关系现在是频繁而自发的。这是一个案例。

“在现有的质量评估体系中,我们可能会更加关注质量本身。我们也知道有些案例可能不属于评估体系,或者当数据被收集时,案件将永远存在。这不仅仅是新能源汽车。“

不过,王庆华也表示,虽然这是一个小概率事件,但不应忽视。这意味着新能源汽车的质量评估还有很多需要改进的地方,但与此同时,新能源汽车也有其局限性,“虽然发展很快,但整体销量还不大因此,可能没有足够的样本来获取,总会存在这样的缺陷,并且可能需要进一步改进。“

获得新的资格认证途径。对于原始设备制造商而言,新势力也有自己的看法。魏玛汽车的创始人沉辉说:工会不舒服。

但是,在王庆华看来,至少在车辆质量方面,铸造厂并不一定会造成缺陷。 “中国工厂的生产能力在那里,制造能力很好。我个人认为OEM模式不会造成缺陷。不能一概而论。这取决于各个品牌的管理和控制能力和新的力“。

安心是正确的方式

王庆华说,自主品牌与国际品牌之间的差异是9分,实际上从最初的几个百分点下降到9分,所以要取得这个结果并不容易。

然而,尽管自主品牌与国际品牌之间的差距正在缩小,但国际品牌自然不可能留在原地。如今,越来越多的国际品牌开始关注本土化战略,倾听中国消费者的需求,成为中国消费者喜欢的汽车。

“你正在取得进步,人们正在取得进步。毕竟,那里积累了很多年的积累和力量,然后我们将不得不观察它。”王庆华说。

此外,随着经济水平的提高,消费者对消费者的需求也在不断增加,而汽车也将从旅行工具转变为旅行的“伙伴”。汽车公司将“从传统汽车制造商转变为旅游服务提供商”。 “作为未来发展的目标,我们努力改变以用户为导向的企业。

当消费者的精神需求不断上升,“用户至上”成为汽车公司的谣言时,质量要求可能会更加严格。

“现在国内消费者对汽车的抱怨更多地集中在汽车内部的传统噪音和气味上。与此同时,OEM和新产品的磨合期将需要一些时间。在此期间,也可能出现一些质量问题。在方面方面,王庆华表示,作为一个自主品牌需要在自我改善时做好准备,王庆华也反思了JD Power的调查问卷。

“目前的问卷调查系统和评分系统已经运行了好几年。确实有些内容与新的四项新技术有一定距离。所以明年我们将有一个新的类别,即IQS2020和我们的第五个。一代品牌,更多关注消费者的技术问题。“

随着J.D.Power的测试规则的改进,中国新车的质量也可能更加严格。同样值得期待的是,自主品牌能否与国际品牌保持这一水平。与此同时,虽然质量改善是面对销售下滑的重要手段,但可以肯定的是,这不应局限于“手段”层面。

无论销售是否下降,质量都应该是汽车企业不容忽视的问题。