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中国自动驾驶还需更多交通管理政策开路

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中国的自动驾驶需要更多的交通管理政策来开辟道路

决策愿景

“增加的劳动力成本,增加的管理成本,缺乏司机和突出的安全问题是客货运输的主要问题,他们对可靠性的要求非常高。”最近举行的第19届COTA国际运输技术会议另一方面,江苏省交通厅副厅长金玲表示,高可靠性的自动驾驶货运系统和客运系统将最大限度地发挥技术优势,优化安全和能源消耗,这将成为自主发展的切入点。驾驶。中国的自动驾驶正处于探索期。技术和成本都有改进的余地。未来的发展取决于政策环境,监管标准,技术开发和基础设施建设。

自动驾驶成为行业的香水

在21世纪,低交通效率和频繁的交通事故已成为当前人们最常见的问题。解除驾驶和拥堵已成为一种新的诉求。统计显示,中国90%以上的交通事故是由于疏忽驾驶造成的,自动驾驶可以有效降低交通事故的发生率。

随着汽车逐渐进入电子化时代,人工智能尤其是深度学习技术逐渐成熟。该算法可以开始识别物体的属性,做出类人生物的合理决定,并且自动驾驶仪逐渐成为可能。该技术正在全面展开,其背后的业务是无限的。想象空间也让业界向往。

“自动驾驶正在成为'科技巨头'的气息。”金玲表示,自2009年以来,在过去十年中,谷歌,百度,特斯拉,优步,苹果,阿里巴巴等科技公司纷纷进入自动驾驶。这个领域非常昂贵。由于广阔的工业前景,已进入自动驾驶领域的国内公司正在逐步增加。从区域分布来看,北京,广东,上海已成为自动驾驶企业最集中的地区,占近72%。 “江苏的相关企业也在迅速增加,研发能力也在不断提高。现在企业的比例已达到6%,并且还在不断增长。”金玲透露。

不过,一些业内人士也表示,中国的道路环境复杂,汽车制造和互联网通讯起步较晚。如何通过政策法规促进自动驾驶的发展,让它尽快商业化,真正实现自动驾驶是一个现在需要考虑的问题。

缺乏支持工业流程的政策和法规被阻止

“限制自动驾驶快速传播的因素包括技术成熟度,成本和政策法规以及政策法规是最大的障碍。”金陵在谈到国内外自动驾驶的政策环境时发表了自己的看法。

通过整理,“科技日报”记者发现,国外汽车驾驶政策更多地涉及公共安全领域。这包括两大类,一类是信息安全,另一类是交通安全法。根据联合国发布的文件,世界车辆管制协调论坛于2016年11月通过了自动驾驶安全标准。该标准主要包括组织白帽黑客行为的措施以及警告驾驶员和防止失控的措施。检测到攻击。美国,英国和日本也发布了相关法规,如美国《联邦自动驾驶汽车政策》,这是自动驾驶政策的第一项规定。

在中国,近年来已经出台了一些政策。这些政策更侧重于产业政策而非交通管理水平。与此同时,政策层面缺乏权威组织。

件和交通管理而开发。”金玲相信。

幸运的是,北京,上海,江苏,广州,深圳,重庆等许多省市正在深入研究和制定自动驾驶(智能网络)法规。 2018年9月,江苏省经济和信息化委员会(现江苏省工业和信息化部),省公安厅,省交通厅联合发布《江苏省智能网联汽车道路测试管理细则(试行)》优化路试环境,确保道路交通安全,促进产业发展; 2018年11月该国首个商用卡车驾驶道路测试许可证在苏州揭幕。

客运物流将在大规模应用中处于领先地位

“我们最大的优势在于它与国外分散的市场不同,各省的统一市场已经建立,比欧盟更大。”金玲相信。

金陵表示,中国制定自主商业化政策应遵循六项原则,一是安全第一原则,二是灵活灵活和技术中立原则,三是绩效绩效评估标准,四是统一监管原则。它被整合到运输系统中,第六是与传统车辆共享道路环境。

无人机驾驶的场景是第一个大规模应用的场景。金陵认为应该是客运和物流业。高可靠性的自驾车货运系统和客运系统将最大限度地利用技术,优化安全和能源消耗。自动驾驶发展的切入点。

金陵表示,应根据自动驾驶的发展路径,指导商业化政策的制定,通过政策制定促进自动驾驶的发展。

一是引导政策法规的制定,从应用要求出发,首先在封闭或半封闭区域应用,如自动停车,封闭式物流和运输,其次是后备箱物流,终端配送,固定线路卫生设施和公共交通。通勤,分时,在线汽车,共享旅行等领域。

二是从角色制定政策法规,制定管理部门,汽车公司,技术制造商,制造企业,行业应用企业等不同用户角色的相关政策标准,规范和统一行业行为。参与者。

三是从发展路线指导政策法规的制定,根据技术发展路线和产业发展路线制定相关政策法规,引导自动驾驶,更好地提供安全,便捷,舒适的交通环境。